| 12.10.1878 |
Antrag der Firma Gühlich & Co., Berlin, zum Bau einer "Straßenbahn mit Pferdebetrieb" in Potsdam. |
| 23.03.1880 |
Erteilung der Konzession für den Betrieb einer Pferdebahn an die Firma Rexmer & Mesch, Berlin. |
| 12/15.05.1880 |
Eröffnung der ersten Strecken Alter Markt - Glienicker Brücke (rote Linie) und Stadtschloss - Brandenburger Tor (grüne Linie). |
| 26.05.1880 |
Das Unternehmen erhält die Bezeichnung: Potsdamer Straßenbahn-Gesellschaft. |
| Juni 1880 |
Eröffnung der Strecke Alter Markt – Alleestraße (weiße Linie), Verlängerung der grünen Linie bis Victoriastraße (heute Geschw.-Scholl-Str.) sowie Inbetriebnahme der Zweigverbindung Berliner Tor – Wilhelmsplatz (Platz der Einheit). |
| 19.07.1888 |
Die erste Pferdebahn rollt über die neuerbaute Lange Brücke zum Bahnhof Potsdam. |
| Oktober 1897 |
Der Aufsichtsrat der Potsdamer Straßenbahngesellschaft spricht sich für die Elektrifizierung des bestehenden Pferdebahnnetzes aus. |
| 01.01.1904 |
Übernahme des Straßenbahnbetriebes durch die Stadt Potsdam zum Kaufpreis von 450.000,- Mark. |
| 13.12.1906 |
Aufnahme des Autobus-Linienverkehrs zwischen Nowawes und der Artilleriekaserne in Nedlitz durch die »Potsdamer Allgemeine Omnibus-Gesellschaft« (wurde nach 9 Monaten wieder eingestellt). |
| 08.05.1907 |
Genehmigungsurkunde über die Elektrifizierung der Straßenbahn. |
| 02.09.1907 |
Eröffnung des elektrischen Betriebes auf den Strecken Hauptbahnhof – Bahnhof Charlottenhof und Hauptbahnhof – Alleestraße. |
| 12.10.1907 |
Eröffnung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hauptbahnhof – Glienicker Brücke. |
| 17.10.1908 |
Inbetriebnahme der Linie 4 von der Haltestelle Leipziger Dreieck zum Bahnhof Babelsberg. |
| 01.08.1910 |
Inbetriebnahme der Schleife Victoriastraße – Kastanienallee – Luisenstraße (Zeppelinstraße) – Bahnhof Charlottenhof. |
| 06.07.1913 |
Weitere Verlängerung der Linie nach Potsdam-West bis zum Luftschiffhafen. |
| 16.11.1913 |
Verlängerung der Strecke nach Babelsberg bis Plantagenstraße. |
| 15.09.1927 |
Eröffnung des Stadtbusverkehrs in Nowawes mit zwei Linien. |
| Dezember 1929 |
Umfahrung des Wilhelmplatzes im Zuge der Platzumgestaltung. |
| 1926 - 1934 |
Beschaffung der zweiten Generation von Triebwagen und Anhängern. |
| 05.06.1930 |
Inbetriebnahme der Linie 5 zum Schützenhaus als Teilstrecke der geplanten, aber nie realisierten Strecke nach Caputh. |
| September 1931 |
Umbau der Langen Brücke: Die Gleise kommen in Straßenmitte. |
| 02.03.1935 |
Weitere Verlängerung der Strecke nach Babelsberg bis Fontanestraße. |
| 22.09.1934 |
Inbetriebnahme der Strecke zum Bahnhof Rehbrücke. |
| 1934 - 1935 |
Bau der Wagenhalle Saarmunder Straße (Heinrich-Mann-Allee). |
| 1938 - 1945 |
Betriebseinschränkungen infolge Personalmangels während des Krieges; zuletzt kommt der Verkehr wegen Energiemangels fast völlig zum Erliegen. |
| 14.04.1945 |
Bombenangriff auf Potsdam; 90% der gesamten Verkehrsanlagen wurden zerstört, darunter Verwaltungsgebäude mit Umformerstation, Wagenhalle und Werkstätten. |
| 28.08.1945 |
Wiederinbetriebnahme der ersten Straßenbahn-Teilstrecke Luisenplatz - Kastanienallee. |
| Juli 1946 |
Das gesamte Netz, außer Linie 5, die nicht mehr in Betrieb genommen wird, ist wiederhergestellt; zwischen Goethestraße und Steinstraße in Babelsberg fährt die erste Nachkriegs-Buslinie. |
| 01.10.1949 |
Zwischen Goethestraße und Drewitz-Ort nimmt der O-Bus seinen Betrieb auf. |
| 1951 |
Die ersten Neubau-Straßenbahnen nach dem Krieg (LOWA) rollen in Potsdam. |
| 1954 |
Verlängerung der Trasse von Alleestraße bis zur Puschkinallee. |
| Oktober 1956 |
Streckenstilllegung der Trasse zwischen Holzmarktstraße und Glienicker Brücke. |
| 23.07.1957 |
Weitere O-Buslinie zwischen Bahnhof Drewitz und Steinstraße. |
| 11. Januar 1958 |
Eröffnung der Streckenverlängerung Luftschiffhafen - Potsdam-Hauptbahnhof (heute Bhf. Pirschheide); die ersten drei Ikarus-66-Busse werden in Betrieb genommen. |
| 1959 |
Mit den ersten Gotha-Bahnen kommt eine verbesserte Straßenbahngeneration nach Potsdam. |
| 1961 |
Die ersten Gotha-Gelenk-Wagen machen in Potsdam Furore. |
| Dezember 1961 |
Neue Streckenführung im Potsdamer Zentrum im Zuge der Sprengung und des Abtragens der Stadtschloss-Ruine sowie des Neubaus der Langen Brücke, neue zentrale Haltestelle Ernst-Thälmann-Stadion. |
| Februar 1962 |
Nach dem Bau der Berliner Mauer und der Unterbrechung der S-Bahn-Verbindung nach Berlin wird der Potsdamer Stadtbahnhof vom Liniennetz abgekoppelt. |
| 1963 |
Weitere Verlängerung der Nord-Trasse von der Haltestelle Puschkinallee zum Kapellenberg. |
| 1969 |
Inbetriebnahme einer Betriebsleitstelle am Platz der Einheit. |
| 11.08.1971 |
Einstellung der O-Busstrecke zwischen Bahnhof Drewitz und Drewitz-Ort. |
| Ende 1974 |
Die beiden Prototypen des Tatra-Kurzgelenktriebwagens KT4D aus tschechischer Produktion beginnen Erprobungsfahrten, erst 1977 folgen weitere Wagen. |
| Anfang der 80er Jahre |
Ikarus-Gelenkbusse lösen nach und nach die Altfahrzeuge ab. |
| 07.10.1982 |
Eröffnung der sechs Kilometer langen Neubaustrecke vom Abzweig Waldstraße zum Wohngebiet Stern. |
| 30.04.1985 |
Eröffnung der Verbindung Holzmarktstraße – Babelsberg über den neu errichteten zweiten Havelübergang, die Humboldtbrücke. |
| 1989 / 1990 |
Nach der Übernahme von 80 Berliner KT4D der Baujahre 1985 / 87 fahren in Potsdam nur noch Bahnen dieses Typs. |
| Dezember 1990 |
Betrieb erhält heutigen Namen Verkehrsbetrieb in Potsdam (ViP). |
| 1991 |
Der Mehrheitsbeschluss »Grundsätze der neuen Verkehrspolitik« der Stadtverordneten soll der Straßenbahn wie dem gesamten ÖPNV unter den veränderten Bedingungen nach 1990 die weitere Existenz und den Ausbau in Potsdam sichern. |
| Mai 1991 |
Einführung zweistelliger Liniennummern für die Tram- und dreistelliger für die Bus-Linie. |
| September 1991 |
Verknüpfung des Berliner Busnetzes mit der Tram an der Glienicker Brücke. Beginn der umfassenden Rekonstruktion der Gleis- und Fahrleitungsanlagen im Zeitraum bis 2000. |
| 1992 - 1995 |
Umfassende Modernisierung von 85 KT4D in Bautzen und Hennigsdorf. |
| 01.01.1992 |
Mit rund 50 Omnibussen übernimmt ViP den Stadtlinienverkehr, der Busverkehr in die Region wird von der Havelbus Verkehrsgesellschaft betrieben; erste Niederflur-Busse werden in Betrieb genommen. |
| 01.04.1992 |
Wiederaufnahme des S-Bahn-Verkehrs nach Berlin am Stadtbahnhof, dazu Einrichtung einer Tram-Haltestelle auf der Langen Brücke. |
| Mai 1992 |
Einstellung der Straßenbahn-Verbindung durch die Friedrich-Engels-Straße. |
| 04.01.1993 |
Einsatz von Duobussen zwischen Goethe- und Steinstraße als erster Schritt der schrittweisen Einstellung des O-Busverkehrs in Babelsberg. |
| 07.02.1993 |
Stern: Eröffnung der Straßenbahn-Verlängerung ins neue Wohngebiet Drewitz bis Haltestelle Robert-Baberske-Straße. |
| Januar 1994 |
ViP wird GmbH der Stadt. |
| 22.01.1995 |
Abschiedsfahrt des letzten O-Bus, nachdem die Dekra die sofortige Stillegung der verbliebenen elektrisch betriebenen Busse angeordnet hatte. |
| 23.03.1997 |
Einstellung der Wendeschleife am Stadtbahnhof, der bis zum Jahr 2000 als moderner Hauptbahnhof mit den Bahnhofs-Passagen und einer völlig veränderten Nahverkehrsanknüpfung im Südbereich gänzlich neu wiederaufgebaut wird. |
| 27.08.1997 |
Das Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) geht in Betrieb. |
| 23.05.1998 |
Eröffnung der Streckenverlängerung ins Kirchsteigfeld (Marie-Juchacz-Straße), das erste Nach-Wende-Neubaugebiet Potsdams, nach längerer Unterbrechung rollt die Tram auch nachts wieder auf einer Linie durch Potsdam. |
| 22.10.1998 |
Feierlicher Rollout und Taufe der ersten Niederflurstraßenbahn der Combino auf den Namen »Potsdam«. Bis 2009 werden jährlich vier weitere Bahnen geliefert. |
| 02.09.1999 |
Grundsteinlegung für den künftigen ViP-Betriebshof an der Wetzlarer Straße in Babelsberg, der alle Betriebsteile vereinigen wird. |
| 04.12.1999 |
Eröffnung der Streckenverlängerung nach Bornstedt/Kirschallee in den Potsdamer Nordwesten, zugleich werden die Planungen für den von dieser neuen Strecke abzweigenden Nordast vorangetrieben, der bis zur Buga 2001 ebenfalls in Betrieb gehen soll. |
| 11.04.2000 |
Unmittelbar am Südausgang des neuen Potsdamer Hauptbahnhofes wird die Tram-Haltestelle S Hauptbahnhof DB in Betrieb genommen. Die Umsteigewege verkürzen sich damit erheblich. Rund 1000 Meter Schienen wurden dafür verlegt. |
| 28.05.2000 |
Mit der Inbetriebnahme des neuen Zentralen Omnibusbahnhofs auf dem südlichen Vorplatz wird der Potsdamer Hauptbahnhof komplettiert. |
| 16.09.2000 |
Ein Potsdamer “Combino” wird in Amsterdam durch die Oberbürgermeister beider Städte auf den Namen “Amsterdam” getauft. Mehrere Tage lang präsentiert er dort die BUGA-Stadt. |
| 08.12.2000 |
Gründung der Stadtwerke Potsdam. Mit der Energieversorgung, dem Wasserbetrieb und der Stadtentsorgung gehört der Verkehrsbetrieb zu den vier Säulen des neuen Stadt-Dienstleisters. |
| 07.04.2001 |
Feierliche Inbetriebnahme der Tram-Strecke entlang des BUGA-Parks in den Norden des Bornstedter Feldes. Auf dieser Strecke gelangt ein großer Teil der Besucher zur Gartenschau. |
| 02.09.2001 |
Anlässlich des 1. Stadtwerke-Festes auf dem neuen ViP-Betriebshof wird die neuerrichtete Basis für den Potsdamer ÖPNV feierlich ihrer Bestimmung übergeben. |
